Η απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Αθηνών που επιδικάζει αποζημίωση 800.000 ευρώ στους συγγενείς του μηχανοδηγού που έχασε τη ζωή του στη σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη, δείχνει την ευθύνη του ΟΣΕ και της Hellenic Train για το δυστύχημα.
Σύμφωνα με το δικαστήριο, οι δύο εταιρείες γνώριζαν ότι δεν λειτουργούσαν τα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης, και παρά ταύτα επέτρεψαν τη διεξαγωγή των μεταφορών, εκθέτοντας σε κίνδυνο τόσο τους επιβάτες όσο και τους εργαζομένους.
Οι δύο οργανισμοί καλούνται να καταβάλουν το ποσό των 200.000 ευρώ στον κάθε συγγενή του θύματος, καθώς και 12.000 ευρώ για τα δικαστικά έξοδα. Η δικαστής επισημαίνει ότι η αποτυχία εγκατάστασης των συστημάτων ασφαλείας, τα οποία θα μπορούσαν να είχαν αποτρέψει τη σύγκρουση, αποτελεί παράνομη συμπεριφορά των αρμόδιων οργάνων των δύο εταιρειών.
Η δικαστής που εξέδωσε την απόφαση για την τραγωδία στα Τέμπη αναλύει τις ευθύνες του ΟΣΕ και της Hellenic Train, καταλογίζοντας τους την ευθύνη για το δυστύχημα, λόγω της αποτυχίας τους να εγκαταστήσουν και να θέσουν σε λειτουργία τα αναγκαία συστήματα ασφαλείας, όπως η τηλεδιοίκηση και η σηματοδότηση.
Τι αναφέρει η απόφαση
«Η βάση των παραπάνω νομοθετικών επιταγών παράνομη συμπεριφορά των αρμοδίων οργάνων των εναγομένων εταιριών έγκειται στην παράλειψη εγκατάστασης και θέσης σε λειτουργία επί του δικτύου και των συρμών των προαναφερθέντων συστημάτων ασφαλείας, η χρήση των οποίων θα είχε με βεβαιότητα αποτρέψει τη σύγκρουση των αμαξοστοιχιών και ήταν το πλέον πρόσφορο μέτρο ασφαλείας, ενόψει των προαναφερθεισών συνθηκών της συγκεκριμένης περίπτωσης».
«Το αρχικό λάθος του σταθμάρχη Λάρισας υπήρξε μοιραίο ακριβώς επειδή δεν λειτούργησαν οι ασφαλιστικές δικλείδες» σημειώνεται.
«Το λάθος που σταθμάρχη θα το σταματούσε η τηλεδιοίκηση, δηλαδή ο πιο έμπειρος σταθμάρχης που θα ασκούσε την τηλεδιοίκηση. Στο πλαίσιο της τηλεδιοίκησης θα υφίστατο και σηματοδότηση και δεν θα ήταν ποτέ δυνατόν να χαραχθούν δύο τρένα σε μία γραμμή. Ελλείπουσα της τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης στο συγκεκριμένο τμήμα της διαδρομής, ο στερούμενος εμπειρίας σταθμάρχης που βρισκόταν μόνο στη βάρδια ήταν εντελώς ανεπαρκής για τη διαχείριση της κυκλοφορίας».
«Δεν έπρεπε να πραγματοποιούνται κατά τον κρίσιμο χρόνο δρομολόγια»
«Με βάση όλα τα προαναφερθέντα και δεδομένου ότι όπως αποδείχθηκε δεν λειτουργούσαν τα προσήκοντα συστήματα ασφαλείας και συνακόλουθα δεν λειτουργούσαν σωστά οι σιδηροδρομικές γραμμές, δεν έπρεπε να πραγματοποιούνται κατά τον κρίσιμο χρόνο τα δρομολόγια» επισημαίνεται.
Συμπληρώνεται δε, πως «η δεύτερη εναγόμενη ο ΟΣΕ ως φορέας διαχείρισης υποδομής καθώς και η πρώτη εναγόμενη Hellenic Train, φορέας λειτουργίας των μεταφορών οι οποίες αποδείχθηκε γνώριζαν ότι δεν λειτουργούσε η σηματοδότηση και η τηλεδιοίκηση και παρόλα αυτά οι μεν πρώτη ΟΣΕ επέτρεπε τη διενέργεια των μεταφορών η δεύτερη Hellenic Train ενεργούσε τις μεταφορές επιβατών εκθέτοντας και τους τελευταίους αλλά και τους εργαζόμενους σε κίνδυνο ζωής και υγείας ευθύνονται σωρευτικά για το επελθόν αποτέλεσμα».
Στην απόφαση σημειώνεται ότι «ο συγκεκριμένος εργαζόμενος είχε την ειδικότητα του ελεγκτή αμαξοστοιχιών και εισιτηρίων στην Hellenic Train και κατά τον χρόνο του επίδικου δυστυχήματος είχε ολοκληρώσει την εργασία του και μετά το πέρας αυτής επέστρεφε για διανυκτέρευση σε ξενοδοχείο που παρείχε η εταιρεία του, προκειμένου την επόμενη ημέρα να αναλάβει υπηρεσία σε αμαξοστοιχία με δρομολόγιο από τη Θεσσαλονίκη προς την Αθήνα».
About the Author
Discover more from The Persona
Subscribe to get the latest posts sent to your email.
